自動化系統

不想自己開車 自動駕駛出租車或是不錯的選擇

轉載 :  zaoche168.com   2020年02月12日

 

 

        咨詢公司Alixpartners近日發布的一份報告顯示,2019-2023年間,全球車企在自動駕駛領域的開發投資費用將達到750億美元。報告還顯示,至少有60家車企正在與相關技術公司建立投資合作關系,以打造全自動駕駛系統,也就是SAE分級中的L4和L5級自動駕駛系統。
         而值得注意的是,這期間的技術幾乎無法獲得收益,這是一項投資回報周期很長的任務——至少對于那些試圖將全自動駕駛系統用在私家車上的公司而言。
         除了周期問題以外,從消費者角度而言,很多人并不想進一步被剝奪駕駛權利。
         L2級的車道保持和自動緊急制動很有用,但主導權仍然還在駕駛員手中。而L3、L4和L5,主導權已經向車載計算機偏移,人們開始產生抵觸情緒——至少從額外花費金錢的角度而言是這樣。
         相比在自己的愛車上裝一套幾乎不太需要自己操作的系統,很多人認為這還不如直接預訂一輛擁有這類功能的商業用車,例如自動駕駛出租車。
         通用汽車無人駕駛部門Cruise Automation的CEO Dan Ammann在曾在采訪中說道:“以舊金山為例,如果每戶家庭都能夠放棄自己的私家車出行而乘坐我們研發的Cruise AV無人駕駛出租車,則能夠節省5000美元。”
         通用汽車正是報告中所說的60家研發全自動駕駛系統的公司之一。但問題是,“考慮到投資比邊際成本和機器學習的效率,最終不可能會有60種不同且都可行的方案落地并商業化。”Ammann表示。
         該公司發布的《自動駕駛全球消費者調研報告》顯示,在現有L2級別自動駕駛汽車的基礎上,消費者僅愿意為“雙手可脫離方向盤”的L4級別自動駕駛汽車多支付8%到24%的費用。
         其中中國消費者僅愿意承受8%的價格增幅,美國消費者為9%,德國消費者為24%。
         用于商業運營的自動駕駛出租車只有運營盡可能長的時間才有可能盈利,這和滴滴這類網約車業務是一樣的。值得注意的是,在Alixparteners的調查中,美國1594名受訪者中有44%選擇會考慮“放棄擁有汽車”而乘坐自動駕駛出租車。德國的比例是52%,中國的比例達到了夸張的84%。
         Alixparteners認為,是否愿意放棄私家車而乘坐運營車輛的一個關鍵指標是GDP。該公司指出,一輛車對人均GDP低的國家人群而言負擔更大,因此他們更容易轉向使用商業運營車輛。
         但Alixparteners忽略了一個問題,即汽車保有量。以中國為例,如果達到美國的人均擁車率80%,那么所有的街道將變成“停車場”。這也是中國消費者更愿意接受例如共享自動駕駛出租車的原因之一。
         此外,以國家為研究對象或許不夠細節,因為每座城市的擁堵情況都是不同的。“TomTom交通指數”近日發表的報告中指出,以舊金山這座全美國第三擁堵的城市為例,每天有36%的人會在上下班路上遭遇擁堵。對于這樣的城市,或許會有更大比例的人群愿意放棄私家車。

 

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